金鐘站做超級轉車站?根本設計有疏漏

金鐘站 喺呢個月底會做超級轉車站,港島線、南港島線和荃灣線都喺呢度轉車……轉車設計,適唔適合香港,我好懷疑……

金鐘站 喺呢個月底會做超級轉車站,港島線、南港島線和荃灣線都喺呢度轉車,遲啲仲有東鐵線。呢啲萬佛朝中式轉車設計,適唔適合香港,我好懷疑。至少未必適合 金鐘站 。

要做超級轉車站,除咗要大量空間,應付各線嘅轉車人流外,仲有,如果呢類轉車站,要應付長途旅客,其實入閘後地區一係有商場,提供一定基本服務,一係就係車站出閘外地區,本身係一個巨型商場,甚至兩者皆有,例如東京車站、大阪車站、京都車站之類龐然巨物。

金鐘站 做荃灣線港島線轉車站,其實已經好勉強,放工時間 金鐘站 轉車月台企滿人唔係新聞,南港島線肯定令情況惡化,但最大挑戰係東鐵線,因為東鐵線係跨境鐵路,又係主要郊區通勤鐵路,大家諗吓如果 金鐘站 入閘後區域唔夠大,兼且乜嘢商業服務都無,將會係點嘅情況。

其實 金鐘站 要面對大量通勤旅客,甚至跨國旅客,可能要將海富中心以及樂禮街停車場好似東京站大規模改建,同埋容許轉車區域設立食肆,放寬港鐵逗留喺已付費區域嘅時間限制。因為可以肯定,乘客等n架車,都未必上到車,簡直係東京式通勤惡夢嚟。

黃世澤

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