金鐘站做超級轉車站?根本設計有疏漏

金鐘站 喺呢個月底會做超級轉車站,港島線、南港島線和荃灣線都喺呢度轉車……轉車設計,適唔適合香港,我好懷疑……

金鐘站 喺呢個月底會做超級轉車站,港島線、南港島線和荃灣線都喺呢度轉車,遲啲仲有東鐵線。呢啲萬佛朝中式轉車設計,適唔適合香港,我好懷疑。至少未必適合 金鐘站 。

要做超級轉車站,除咗要大量空間,應付各線嘅轉車人流外,仲有,如果呢類轉車站,要應付長途旅客,其實入閘後地區一係有商場,提供一定基本服務,一係就係車站出閘外地區,本身係一個巨型商場,甚至兩者皆有,例如東京車站、大阪車站、京都車站之類龐然巨物。

金鐘站 做荃灣線港島線轉車站,其實已經好勉強,放工時間 金鐘站 轉車月台企滿人唔係新聞,南港島線肯定令情況惡化,但最大挑戰係東鐵線,因為東鐵線係跨境鐵路,又係主要郊區通勤鐵路,大家諗吓如果 金鐘站 入閘後區域唔夠大,兼且乜嘢商業服務都無,將會係點嘅情況。

其實 金鐘站 要面對大量通勤旅客,甚至跨國旅客,可能要將海富中心以及樂禮街停車場好似東京站大規模改建,同埋容許轉車區域設立食肆,放寬港鐵逗留喺已付費區域嘅時間限制。因為可以肯定,乘客等n架車,都未必上到車,簡直係東京式通勤惡夢嚟。

黃世澤

香港搞電子道路收費?想益邊個先?

香港政府一直密謀搞電子道路收費 ,當然,香港政府好多政策,依家都係想謀利財團。比起新加坡嘅電子道路收費平台政策,再比照依家香港白痴到駕易通玩X晒嘅政策,就知道電子道路收費 本身,都係想輸送利益俾契丹。

香港政府一直密謀搞電子道路收費,當然,香港政府好多政策,依家都係想謀利財團。比起新加坡嘅電子道路收費平台政策,再比照依家香港白痴到駕易通玩X晒嘅政策,就知道電子道路收費本身,都係想輸送利益俾契丹。

電子道路收費-1

喺新加坡,任何一張可以用嚟搭地鐵同巴士嘅智能卡(唔計地鐵單程飛),都印住ERP字樣,因喺新加坡,無論你用ez-link卡,定係Nets flashpay卡,都可以插入 電子道路收費 讀卡機度,用嚟俾ERP費用,依家你揸住花旗銀行新加坡信用卡,網上登記後,連卡唔駛入,直接過ERP,之後喺信用卡度計數。(如果新加坡DBS Credit Card,請登記Motorpay)

香港呢?快易通大股東係港通控股,港通控股大股東係重慶李嘉誠之稱嘅張松橋,大家都知快易通係幾X麻煩一個系統。每月收月費,仲要安裝同申請麻煩。依家香港成街八達通,泊車都係八達通,但各大隧道仲係用唔到八達通,你話發生緊乜事?

唔該政府講清楚Autotoll呢舊蘇州屎點處理,至好講乜叉電子道路收費。

黃世澤
(原文刊於黃世澤 Martinoei 網誌)