香港仔隧道未飽和?由政府文件睇政府如何9up

喺城市規劃委員會審議鴨脷洲海傍用地嘅規劃申請果陣,竟然有人話塞到傻嘅香港仔隧道未飽和,所以果塊咁貴嘅海傍地,好應該改變做住宅用途。

(圖片來自香港巴士大典)

喺城市規劃委員會審議鴨脷洲海傍用地嘅規劃申請果陣,竟然有人話塞到傻嘅香港仔隧道未飽和,所以果塊咁貴嘅海傍地,好應該改變做住宅用途。

我發現香港啲政客fact check能力好差,其實只要搵南區區議會文件,可以駁到呢啲9up官員體無完膚。

(香港仔隧道)
(香港仔隧道)

根據今年二月運輸署發俾南區區議會嘅文件《有關連接南區與港島北岸各主要走廊的交通情況報告》, 香港仔隧道嘅繁忙時間容車量唔超過1.0,即係仲有剩餘容量,果位官員話香港仔隧道未飽和,表面上係無錯。

但運輸署係有附帶補充:

香港仔隧道的行車量/容車量比例正常,但不時會出現擠塞情況,需要進行間歇性封閉。主要原因是其北行的交通,在繁忙時段受到堅拿道天橋北行落 橋處的車輛互相切線,及車輛排隊進入海底隧道或灣仔/銅鑼灣一帶所影響,或因一些交通事故,以致行車緩慢,甚至令隧道管道需要短暫間歇性封閉。長遠解決方法是有待港鐵南港島線的開通及中環灣仔繞道的完成。

香港仔隧道無飽和,不過堅拿道頂唔順之嘛,你話依家香港啲官9up技術去到乜水平,唔翻查文件,好似美國傳媒對付Trump咁,搵一隊實時fact checker檢查佢地講啲嘢嘅真實性,佢地就可以暪天過海。所以依家做政客議員,係要打醒十二分精神。

黃世澤

日日塞爆香港仔隧道 政府竟說未飽和

規劃署於2016年9月26日竟然表示,香港仔隧道未飽和!甚至要把利南道駕駛學院地皮,改劃為住宅地帶,興建約1400個單位。政府竟然表示,建1400個單位對交通影響不大!事件引起很多出入南區市民的質疑,難道香港特區政府竟然當市民是傻的嗎?一個長期塞車,甚至不斷塞到要間歇性封隧道,去疏導隧道內車龍的香港仔隧道,特區政府竟然可以得出「隧道未飽和」的結論?絕對是豈有此理。

規劃署於2016926日竟然表示,香港仔隧道未飽和!甚至要把利南道駕駛學院地皮,改劃為住宅地帶,興建約1400個單位。政府竟然表示,建1400個單位對交通影響不大!事件引起很多出入南區市民的質疑,難道香港特區政府竟然當市民是傻的嗎?一個長期塞車,甚至不斷塞到要間歇性封隧道,去疏導隧道內車龍的香港仔隧道,特區政府竟然可以得出「隧道未飽和」的結論?絕對是豈有此理。

的而且確,近年香港仔隧道本身汽車流量,並沒有明顯的增加,對比起過海隧道的擠塞,香港仔隧道單看流量,是反映不到問題的嚴重性;真正的問題,是連接香港仔隧道的道路塞車,而令車龍倒灌塞入香港仔隧道,包括最嚴重的舊隧塞車,在繁忙時間的車龍,必然會延續到香港仔隧道內,更令運輸署要在此實行罕見的「間歇性封閉」隧道的措施──即交通停頓全部車要停下來等候。

根據運輸署的資料,2015年香港仔隧道的北行線總共封閉了2660次,即包括公眾假期,平均每日要封7-8次隧道;扣除不擠塞的日子,即每日可達10數次以上,而每次單是「封隧道」的時間,都接近3-4分鐘,即繁忙日子每日有最少40分鐘至1小時,隧道的北行線是不能通行去疏導交通。這樣離譜的擠塞,特區政府的規劃署竟然可以得出「隧道未飽和」的結論──每日繁忙時間4-5小時有 1小時封隧道!說明這個政府的公信力之低,為欺騙市民之無恥,已經難以用語言去形容。

事實上特區政府不斷招搖撞騙,說電子道路可以解決塞車,這個謊言最容易拆穿之處,就是在於香港仔隧道──政府不斷在南區建屋,而新起的單位售價以千萬計,住得起的人又怎會買不起車?買得起車的又怎會負擔不起電子道路收費?就以香港仔隧道為例,無論是加十倍收費,還是令車輛改走其他同樣已經完全塞爆的道路,最終塞車不但不會改善,反而只會更嚴重──原因非常簡單,政府一面說太多車,一面卻瘋狂在這些已經嚴重塞車的地方,瘋狂建新住宅!

特區政府堅持不建第四條海隧,而紅隧用量每日達十多萬架次時,香港仔隧道將永遠受到紅隧塞車的影響。政府除了欺騙,就只有欺騙,從來沒有打算去解決任何問題,還要市民付出更多的金錢,去供養這些高官的薪金,以至官商勾結的顧問費,甚至奉養電子道路的承辦商,除了騙錢之外,永不做任何實事。

林忌